今年還沒(méi)開(kāi)年，我們的社交圈就被一連串的“冠狀病毒”疫情風(fēng)波席卷。可能你都不知道，在今年的1月20日，特斯拉將采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池作為其在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池，很多業(yè)內(nèi)人士深表驚訝。原因是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)普遍選擇的都是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池是被很多車(chē)廠淘汰的電池。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊。

三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池能量密度高，達(dá)到240Wh/kg，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的180Wh/kg，不過(guò)三元鋰電池材料活潑且燃點(diǎn)較低，安全性不如磷酸鐵鋰電池，加之磷酸鐵鋰電池電芯報(bào)價(jià)較三元鋰電池更低。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“鈷的稀缺性，決定了其售價(jià)昂貴。”三元鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中鈷占一定比重。截至2020年2月18日金屬鈷的價(jià)格為28.2萬(wàn)-29萬(wàn)元/噸，降低鈷元素在電池中的含量是不少電池企業(yè)正在努力的方向。

也許，磷酸鐵鋰電池電芯價(jià)格低、安全性能強(qiáng)，且近年新能源車(chē)補(bǔ)貼降低，成本在電池選擇中權(quán)重大增；或許這就是特斯拉選擇寧德時(shí)代生產(chǎn)的無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池作為其國(guó)產(chǎn)車(chē)核心動(dòng)力的原因。

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