面對(duì)磷酸鐵鋰電池的“乍暖還寒”，鋰電池廠家該如何抉擇。隨著我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，車企們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)這突如其來的成本壓力，又紛紛把目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池。從寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國軒高科今年以來的動(dòng)作也可以看出，磷酸鐵鋰電池再次引起市場和企業(yè)的重視。

　　最近，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池等多家國內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)都在為磷酸鐵鋰電池“喊話”，且動(dòng)作頻頻。8月22日，比亞迪表示，公司計(jì)劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池；4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項(xiàng)目投產(chǎn)。此外，國軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動(dòng)磷酸鐵鋰向更多領(lǐng)域的導(dǎo)入。

　　今年8月22日，比亞迪業(yè)績交流會(huì)上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。比亞迪一直是磷酸鐵鋰電池路線的支持者。對(duì)比三元電池，比亞迪仍然認(rèn)為鐵鋰電池，安全性更好。

　　比亞迪計(jì)劃于2020年5月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當(dāng)前水平再下降30%左右。比亞迪也表示，明年將推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg。按照其規(guī)劃，到2020年，其磷酸鐵鋰單體能量密度將達(dá)到180Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度也將提高到160Wh/kg以上。

　　國軒高科是最早布局磷酸鐵鋰電池的企業(yè)之一，近年來一直專注于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，并不斷提升電池性能。國軒高科作為磷酸鐵鋰電池企業(yè)的代表，也在積極推進(jìn)磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，具有較好的成本優(yōu)勢。

　　據(jù)國軒高科透露，公司通過材料技術(shù)提升和工藝改進(jìn)，已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg。公司今年還計(jì)劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

　　國軒高科2019年將大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池，積極開拓儲(chǔ)能市場。公司著眼于先進(jìn)的儲(chǔ)能鋰電池、電池管理及系統(tǒng)集成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，致力于鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)，為客戶提供定制化的儲(chǔ)能解決方案。公司在穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池市場份額的前提下，將穩(wěn)步提升三元電池的占比。

　　國軒高科表示，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鐵鋰一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視，公司在產(chǎn)品戰(zhàn)略上沒有跟風(fēng)，而是堅(jiān)持“沒有安全就沒有未來”的原則，將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在乘用車，并且通過材料技術(shù)提升和工藝技術(shù)改進(jìn)，不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度天花板，使其擁有更多市場空間。

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